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时隔五年 世界银行又安利中国高铁

原标题:时隔五年,世行又安利中国高铁

文 察看者网 徐乾昂

再次向全天下鼓吹中国高铁的成功。

这份名为《中国的高速铁路成长》的申报指出,经久周全的筹划和设计标准化是中国高铁成功的关键要素。申报觉得,中国的《中经久铁路网筹划》为高铁体系成长供给了清晰框架。与此同时,凭借设计和法度榜样标准化,中国扶植高铁资源约为其他国家扶植资源的三分之二。

首先申报指出,中国自2008年以来高铁业务里程已跨越2.9万公里,远远跨越天下其他国家高铁业务里程的总和。且列车运行在主要城市之间的连接已经做到慎密。光动车来说,2007年动车组整年运行4000万公里,这一数字到2017年已经跨越10亿公里。

以2018年8月数据为例,类似北京至天津、广州至深圳之类的城际短途高铁列车,已经可以做到天天发车100班次以上。上海至南京段以致可以做到天天227次(双向)。长途来看,北京至上海、武汉至广州等班次,也可做到天天50次阁下。

2018年8月部分高铁路段逐日发车数

从票价来看,比拟举世各国高速铁路车票售价,中国高铁售价是最低的:高铁二等座票价每人每公里0.46元,一等座每人每公里0.74元。这样的售价令中国高铁在1200公里间隔内,比拟汽车和飞机具有竞争上风。

反不雅国外,法国高铁每人每公里售价为1.65至2.13元;德国为2.34元;日本为2至2.13元。这也意味着中国高铁票价是外国票价的1/4至1/5。

中国高铁、动车每人每公里售价

根据2014年1月《人夷易近铁道报》的统计,当不时速200-250公里、300-350公里高铁二等座票价分手为0.28、0.48元/人公里。该价格当时与天下其他国家一致高铁票价比拟,也只有其四分之一到五分之一(根据官方旅行网站,法国每公里1.5-1.95元人夷易近币;德国:约合2.11元人夷易近币;日本:约合1.8-1.93元人夷易近币)。

如今虽然高铁票价有所涨幅,但相对天下其他国家售价总体维持平稳。

这主如果由于中国高铁基建扶植资源大年夜幅低于其他国家。本次申报指出,中国高速铁路网的扶植资源为匀称每公里1700万~2100万美元(约1.17亿至1.44亿人夷易近币),约为其他国家扶植资源的三分之二。

世行在2013岁终对27条运行中高铁扶植资源的阐发显示,设计时速350公里的线路单位资源为每公里9400万至1.83亿元,设计时速250 公里的客运专线(个别除外)的单位资源为每公里7000万至1.69亿元。

比拟之下,欧洲高铁(设计时速300公里及以上)的扶植资源高达每公里1.5-2.4亿元人夷易近币。加利福尼亚州高铁扶植资源(不包括地皮、机车车辆和扶植期利息)以致高达每公里5200万美元,约合3.2亿元人夷易近币。

另一方面,中国高铁路段游客密度较高。类似上海-北京段密度可已跨越每年5000万游客,整体而言,高铁匀称游客密集程度已从2009年的每年1000万人次,涨至2017年的2300万人次。虽然这比不上东京-大年夜阪线每年9500万人次的客运量,但天下银行谋略,中国高铁是以足可以抵消列车的维修用度。

加上铁路基建扶植资源相对低廉,天下银行估计中国高铁网的投资回报率为8%,远高于其他多半国家经久大年夜型根基举措措施投资项目的本钱时机资源。

中国高铁收集游客密度

准点率来看,中国高铁启程和到站的准点率分手为98%和95%。“中兴号”两项数据更是到达99%和98%。

申报总结,中国高铁之以是取得如斯成绩,在于其“细心筹划”、“大年夜量投资”、“成长铁路经由过程能力(capacity)”、“和当地政府的相助”、“阐发市场”、“提升办事竞争力(准点率等)”以及“重视安然”。中国高铁的成长履历值得借鉴,人口较少的国家必要仔细选择线路,将连通性改良带来的广泛经济社会效益与财务可行性进行平衡。

“中国修筑了天下上最大年夜的高速铁路网,其影响远远跨越铁路行业本身,也带来了城市成长模式的改变、旅游业的增长以及对区域经济增长的匆匆进。”天下银行中国局局长芮泽说,“广大年夜民众现在能够以比以前任何时刻都更便利、更靠得住的要领出行,高铁网扶植也为未来削减温室气体排放打下了根基。”

责任编辑:祝加贝

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